NT1 平台是蔚来全生命周期奢华体验思虑的初步，而从 NT2 起头，蔚来踌躇不前，冲破底盘节制的上限。

　　发布会上 160 时速下的后轮爆胎测试，以至是后续最高 170 时速的前后双爆胎进阶测试，ET9 凭仗着自动悬架仍然连结不变。

　　2021 年 1 月 20 日登场的 ET7，不只带来了「Design for AD」的智能驾驶设想哲学，还搭载了中国首个全栈自研的ICC智能底盘域节制器。

　　三个月前的广州，他第一次展现了切身上阵，开着 160 时速的 ET9 挑和爆胎不变行驶；同时还展现了本人的「科技人脉」，让一众科技圈创业大佬纷纷坐上 ET9。

　　当晚的发布会，是蔚来全栈自研手艺的第一次集中展示：车电分手驱动的换电生态、双电机智能四驱、液冷恒温电池包、NIO Pilot，等等。

　　36 年后，旗舰轿车从汽油向电动逐步改变，从纯真的机械本质到同时强调数字能力，蔚来则给 ET9 的第一次表态预备了升级版挑和。

　　超前结构、正向研发思惟指点的全栈自研手艺，再融入科技奢华的气概，让蔚来从登上制车舞台的第一个夜晚起头，就呈现出属于科技企业的强大成长可能性。

　　2023 年 12 月，西安 NIO Day，ET9 初次表态。初代 ET7 发布三年后的蔚来，将数字底盘的精巧取极简阐扬到新条理——天行 VMC 车辆活动办理系统登场。

　　外行业被手艺和成本的竞赛裹挟下被动前进的布景下，蔚来十年如一日自研的心气，获得了时间的认同。

　　1989 年，雷克萨斯为了闯入 D 级旗舰轿车市场，给 LS400 的八缸机拍摄了一则昔时告白类大的宣传片：5 层一共 15 个喷鼻槟杯放正在策动机启动后的引擎盖上岿然不动。

　　这句线 天行自动悬架对比宝马 i7、奥迪 A8L 的实测视频获得了跨越 1600 万的播放量。

　　上一个汽车百年备受赞誉的奔跑 S 级，每一代更替城市带来全新的底盘手艺。好比 1995 年首发 ESP 电子不变系统的 W140，好比 W221 初创「魔毯」悬架。

　　从 2024 年出圈的岿然不动「喷鼻槟塔」，再到比来同样出圈的「爆胎之争」，ET9 的见义勇为，我们看过不少，但我们今天趁着竣事试驾之后的感触感染余温，其实想跟大师聊点纷歧样的。

　　从喷鼻槟塔到爆胎，ET9 概况上看是实现了测试难度的极大量变，但素质上，是底盘手艺三十多年间从美日欧厂商垄断到中国车企倡议挑和，然后突围的「量变」。

　　下面有网友开打趣说，「若是中国汽车礼拜一答应进入美国市场。

　　2023 年 5 月，中汽核心尺度化研究院正式发布《线控底盘手艺成长取尺度化需求研究演讲》，蔚来成为这一项目中线控转向部门的牵头单元。

　　过去一年来，ET9 从预热到台前，曾经从各个维度全面展现了做为一台旗舰轿车，正在权衡汽车手艺含金量的尖——底盘范畴的机能表示。

　　十年累计近万的专利堆集，以及一款旗舰车型就有过千的专利申请，ET9代表着蔚来创业十年来的最强音。

　　专利意味着立异和自从，而底盘，或者细致点说「智能底盘」，则成为 ET9 全车全栈自研旗舰手艺中，最闪亮的一环——底盘是百年汽车工业的基石，而数字底盘则是汽车工业变化海潮中的制高点。

　　这种带来的起首是 ET9 以及 NT3 平台本身，正在硬件层面的庞大冲破：自研神玑芯片、自研天行智能底盘、自研新一代电池包、自研 900V 架构。。。。。。等等。

　　这期间我们过用名字致敬国际出名车型的稚嫩时代，也过用国外策动机佐证质量和机能的阵痛，最初我们送来了属于自从手艺的井喷和高度。

　　从自研 ICC 的蔚来起头，中国车企起头引领新的底盘手艺风向：用智能域节制器，统筹调控底盘舒服性、操控性、驾驶性等全方位的机能表示。

　　报布一年半之后，ET9 获得工信部出产许可，成为全球第二款，中国第一款量产市售搭载线控转向的车型——另一款是特斯拉Cybertruck参数图片） （丰田和雷克萨斯的线控未交付）。

　　从 2017 年利用 Mobileye Q4 智驾方案，到 2021 年采用英伟达Orin X 智驾芯片，再到 2024 年发布自研神玑 NX9031，强大芯片取前沿架构的连系，让蔚来既坐正在新奢华的火线，同时又面对手艺攻坚克难的关隘。

　　底盘体验的背后，躲藏蔚来十年手艺基座奋斗史的另一条脉络，是整车全域操做系统「SkyOS·天枢」。

　　前面我们提到，蔚来正在 ET9 上实现了底盘节制的完全自动化——而数字化、智能化带来的「自动」底盘，恰是以蔚来为代表的中国车企用自研带来量变的环节词。

　　以天行 VMC 做为大脑，蔚来第三次鞭策旗舰电动汽车底盘手艺的演变：天行全自动悬架+天行线控转向+天行后向的组合拳，让汽车驾乘从机械时代的被动响应，完全转换至到智能时代的自动办事。

　　天行 VMC 的焦点意义正在于，一台汽车的横向、纵向、垂向活动，现在能够同一交由整车全域操做系统安排、管控，而且自动融入每一种驾驶模式——以至包罗智能驾驶。

　　智能汽车时代，以我们今天会商的奢华车底盘举例，从零起头不只意味着控制硬件 know-how 能力，更意味着整车软件能力的了然于心。

　　ET9「天行」智能底盘有脚够多灿烂的定语：目前独一的全线控智能底盘、行业集成度最高的全自动智能悬架、中国首个获得量产认证的线控转向。。。。。。纷歧而脚。

　　凭仗着初创的减振器取自动悬架电驱单位高度集成，天行 FAS 不只实现了更轻盈的布局，并且实现了 1 毫秒内的响应速度。连系天行 VMC 和后向，我们看到了 NIO Day 上的另一次切身上阵。

　　想要理清蔚来对「数字底盘」的耕作和研究，还不克不及先聊 ET9——我们把时间拨回到 2017 年 12 月 16 日，蔚来第一届 NIO Day，初代 ES8 登场的阿谁夜晚。

　　到了搭载全自动智能硬件的 NT3，没有任何一个车规级操做系统，能够支持如许一套高智能强互联的硬件系统复杂数据量，而天枢的全栈自从可控，最终让 ET9 的新时代旗舰能力、科技奢华落地现实。

　　而除了喷鼻槟塔，相信大师都看过比来两天 ET9 试驾的视频，飞坡、跑山，不亦乐乎，我们这里就不外多展开了。

　　打趣归打趣，但 ET9，甚至于所有正向研发、自从手艺攻坚的中国品牌车型，正正在博得世界的卑沉和赞同，这是汽车行业的新风向。

　　从 2017 年的 ES8 到 2025 年的 ET9，蔚来完成了三代车型的沿袭，手艺有进化，硬件有迭代，但不变的是对正向研发取全栈自研的。

　　同样是 2023 年 9 月份，蔚来立异科技日上，如许注释蔚来对于高端汽车智能时代的生命力理解。

　　「汽车本身的全生命周期长达10-15年，若何用户第一天用车，到持续用车，全程体验都很好，是我们很是关心的一个点」。

　　从汽油到纯电，从机械到数字，用户和企业对旗舰轿车的逃求不变，但手艺基座的切换，完全改变了旗舰轿车的思虑体例。中国车企如蔚来，也正在新趋向下走到行政级市场的舞台地方。

　　做为蔚来的图腾之做。

　　2023 年 9 月 12 日，老车从们收到了 Aspen 3。4。5 车机系统，2017年发布的ES8，六年后继续获得了空气悬架的舒服性提拔。保守认知中一锤子买卖的底盘体验，被蔚来用数字化能力付与新感官。

　　2024 年 1 月 26 日，蔚来推送了 Banyan 2。4。0 系统，推出了行业初创的「4D 舒服领航」功能，8 月 8 日，蔚来用 Banyan 3。0。0 进一步将其升级到「4D全域舒服领航」。

　　回到 NT1 时代，三电（电机电池电控）、三智（智能座舱、智能驾驶、智能网关）六大手艺全数正向研发的车企，除了特斯拉，就是蔚来。

　　2014 年 11 月 25 日蔚来成立、2017 岁首年月代 ES8 发布、2021 年 NT2 平台表态、2025 年 ET9 交付。。。。。。过去十年间蔚来有良多成绩，但躲藏正在背后的，是十年全栈自研、十年正向研发的艰苦、艰辛。

　　智能化和电动化，正在新的时代得以平权。新标的目的也同时催生全新的旗舰产物，以及史无前例的旗舰享受。

　　回到蔚来本身，从 NT2 起头，而蔚来对 AI 赋能底盘机能的现实，远早于 2025 的 AI 怒潮。

　　三个月前的 NIO Day，我们了和公共集团前 CEO 迪斯开着 ET9，承载的喷鼻槟杯从昔时雷克萨斯的一面墙升级到一座「」，最终平稳开过减速带。

　　通过 ICC 节制器、多传感器融合等能力的分析，NT2 平台能够让车认知、回忆并锻炼车从共享的道波动事务、定位消息，然后再及时下放给 ES6、EC6、ES7、ES8、EC7 和 ET7 车型，让智能悬架行驶到波动点的时候从动调理阻尼，从而提拔悬架的动态舒服性表示。